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產(chǎn)品列表PRODUCTS LIST
溫度對(duì)汽車蓄電池的性能影響
機(jī)艙內(nèi)環(huán)境溫度較高時(shí)可以增加蓄電池的容量，由于過(guò)分重組的電量積累，就會(huì)導(dǎo)致電池的使用壽命減少，一般溫度每升高1℃，電池容量增加0.8%。60℃時(shí)蓄電池的循環(huán)壽命是40℃的55%。高溫還會(huì)使得蓄電池陰陽(yáng)極板上的活性物質(zhì)劣化，并過(guò)早腐蝕硫化，從而縮短選電池的壽命。
相對(duì)的，機(jī)艙內(nèi)環(huán)境溫度較低時(shí)，蓄電池的實(shí)際容量、放電倍率和電壓平臺(tái)都會(huì)降低，影響其在整車上的表現(xiàn)，例如續(xù)航里程減小。低溫使蓄電池電容量減少，容易過(guò)度放電，進(jìn)而縮短蓄電池的壽命。
汽車蓄電池做高低溫試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)
由于汽車蓄電池時(shí)常處于高溫低溫變化、循環(huán)的環(huán)境中，容易縮短電池的使用壽命，因此對(duì)蓄電池在高溫和低溫工作環(huán)境下的保護(hù)顯得尤為重要。通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)GB/T 38031-2020，對(duì)蓄電池單體和電池包兩個(gè)產(chǎn)品進(jìn)行高低溫試驗(yàn)，要求如下。
1.高低溫加熱試驗(yàn)
1）電池單體以制造商規(guī)定且不小于1I的電流放電至制造商技術(shù)條件中規(guī)定的放電終止電壓，擱置1h，然后按照制造商提供的充電方法進(jìn)行充電，充電后擱置1h；
2）將試驗(yàn)對(duì)象放入溫度箱，鋰電池單體，溫度箱按照5℃/min的速率由試驗(yàn)環(huán)境溫度22℃±5℃升至130℃±2℃，并保持此溫度30min后停止加熱；鎳氫電池單體，溫度箱按照5℃/min的速率由試驗(yàn)環(huán)境溫度22℃±5℃升至85℃±2℃，并保持此溫度2h后停止加熱；
3）完成以上試驗(yàn)步驟后，在試驗(yàn)環(huán)境溫度下觀察1h。
2.高低溫循環(huán)試驗(yàn)
1）電池單體以制造商規(guī)定且不小于1I的電流放電至制造商技術(shù)條件中規(guī)定的放電終止電壓，擱置1h，然后按照制造商提供的充電方法進(jìn)行充電，充電后擱置1h；
2）將試驗(yàn)對(duì)象放入溫度箱中，按照下方順序進(jìn)行一個(gè)周期的溫度循環(huán)，共循環(huán)5次；
①將試驗(yàn)對(duì)象放進(jìn)高低溫試驗(yàn)箱中，溫度從25℃降低到-40℃，時(shí)間為60min，降溫速率為13/12℃/min；
②試驗(yàn)對(duì)象在-40℃的高低溫試驗(yàn)箱中繼續(xù)保持90min；
③試驗(yàn)箱溫度升高至25℃，時(shí)間為60min，升溫速率為13/12℃/min；
④試驗(yàn)箱溫度繼續(xù)升高至85℃，時(shí)間為90min，升溫速率為2/3℃/min；
⑤試驗(yàn)對(duì)象在85℃的高低溫試驗(yàn)箱中繼續(xù)保持110min；
⑥試驗(yàn)箱溫度下降至25℃，時(shí)間為70min，降溫速率為6/7℃/min
3）完成上方試驗(yàn)步驟后，在試驗(yàn)環(huán)境溫度下觀察1h。
3.高低溫冷熱沖擊試驗(yàn)
1）將試驗(yàn)對(duì)象置于（-40℃±2℃）~（60℃±2℃）的交變溫度環(huán)境中，兩種溫度的轉(zhuǎn)換時(shí)間在30min以內(nèi)，試驗(yàn)對(duì)象在每個(gè)溫度環(huán)境中保持8h，循環(huán)5次；
2）完成以上試驗(yàn)步驟后，在試驗(yàn)環(huán)境溫度下觀察2h。
通過(guò)測(cè)試汽車蓄電池在模擬的高溫、低溫環(huán)境中的靜態(tài)、動(dòng)態(tài)性能，能測(cè)得新能源汽車的性能是否滿足高、低溫環(huán)境的實(shí)際應(yīng)用。隨著各汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，汽車蓄電池在高、低溫環(huán)境的應(yīng)用需要具備更好的可靠性和更長(zhǎng)的壽命。
